В первой половине 80-х радиоканальные однобокие сигнализации переживали пик собственной популярности. С 1980 года в эксплуатацию вошли радиоуправляемые либо «бесконтактные» устройства, которые могли дистанционно отключать автосигнализацию автомобиля и отпирать двери. При всем этом работа сигнализации основывалась на технологии «RFID» (Radio-Frequency Identification), радиочастотной идентификации. RFID — метка, расположенная в брелоке, содержала специальную серию кода, уникальную для каждого автомобиля, и могла составлять более 1 миллиона вероятных композиций. Это были 1-ые шаги криптования радиоданных. Код представлял собой повторяющуюся 40-битовую последовательность. При нажатии на кнопку снятия с охраны, брелок посылал радиоприемнику 40-битовый код вместе с командой об автоматическом открытии дверей. Если посылаемый код проходил идентификацию, то двери автомобиля отпирались. В предстоящем, эта разработка обширно использовалась и в бесконтактных иммобилайзерах. В предстоящем расширение многофункциональных способностей автосигнализаций обеспечивалось за счет включение в охранный комплекс разных датчиков. Ситуация резко поменялась после возникновения двухуровневых датчиков удара, в каких можно было настраивать «силу воздействия» на предупредительный и основной уровни. В наиблежайшее десятилетие многие гиганты автопромышленности («General Motors», «DaimlerChrysler», «Ford» и др.) включали в заводскую комплектацию собственных автомобилей разные штатные охранные системы. Серийно штатные иммобилайзеры стали устанавливать на некие европейские авто с середины 80-х годов.
В связи с повышением автопарка в мире и упрямым ростом преступности, росло и число продаваемых автосигнализаций. Так в 1990 году годичный объем реализации противоугонных сигнализаций в Европе составил 10 млн. комплектов в год. Но такие впечатляющие объемы продаж нештатных однобоких радиоуправляемых автосигнализаций не могли бросить флегмантичным глобальных автопроизводителей. Была развернута активная пропаганда по борьбе за тишину на законодательном и публичном уровне. К примеру, принятие закона, запрещающего установку звучных сирен на «городские» авто. Все эти меры привели к понижению популярности нештатных однобоких сигнализаций.
В 1993 году Дэвидом Т. Мигом была разработана уникальная система «ProCar One». Сначало загаданная в 1991 году, мысль состояла в том, чтоб «остановить грабителей при помощи системы безопасности, которая определяла бы обладателя автомобиля по специальной резонирующей карте, спрятанной в кармане». Система была в последствии улучшена, и в 1993 году были добавлены многие функции, по этому «ProCar One» была признана самой угоностойкой и, к огорчению, дорогостоящей авто охранной системой.