Показавшиеся в 1995 году обоесторонние автосигнализации имели ряд преимуществ по сопоставлению со штатными автосигнализациями: большая дальность оповещения автолюбителя об угоне (до 1000 м*) и больший список дополнительных функций — информативность брелока, дистанционный автозапуск.
Но достойной кандидатурой функциональности двухсторонних автосигнализаций стали GPS-сигнализации, дозволяющие определять координаты автомобиля с точностью до 5 метров. Спутниковое слежение за автомобилями основано на работе GPS («Global Positioning System» — система глобального позиционирования). Вначале система слежения и навигации появилась в Европе в 70-е годы XX века в военных целях, но для штатских целей стала применяться только в 90-е годы. Наряду с развитием авто GPS-сигнализаций, с 1991 года началось победное шествие по миру эталона GSM (Global System for Mobile Communications), но GSM-стандарт смог воскресить и рынок радиоканальных автосигнализаций. Производители отреагировали на это выпуском GSM-модуля и адаптировали к нему поначалу однобокие, а потом и двухсторонние радиоканальные автосигнализации, назвав их GSM-сигнализации. Благодаря GSM-сигнализациям можно было выслеживать состояние автомобиля, находясь даже за пределами страны, а кроме собственных «базовых преимуществ», они предоставляли ряд нужных опций, например, можно отдавать команду о включении мотора либо открытии дверей средством Веб.
Новейшую ступень в развитии автосигнализаций представляют спутниковые GPS-GSM сигнализации. По статистике, самый высочайший процент возврата приходится на авто со интегрированной GPS-GSM поисковой машиной. Единственным препятствием на пути широкого распространения спутниковой GPS-GSM сигнализации становится высочайшая цена не только лишь самой продукции, да и каждомесячной абонентской платы.
В текущее время уделяется много внимания новым разработкам в области идентификации автолюбителя. Иммобилайзеры нового типа станут достойной кандидатурой имеющимся на рынке моделям охранных систем. К примеру, узнаваемый биометрический иммобилайзер «Вуду» (WooDoo) с помощью сканера на приборной панели (либо скрытно установленного) выяснит собственного владельца по отпечаткам пальцев. Развитие страхового законодательства и общее укрепление правовой системы многих государств (таких, как страны ЕС, США, Япония, Китай), также внедрение большинством автопроизводителей штатных охранных систем в комплекс бортовой электроники, естественно, снизило число угонов, но не исключило их как класс злодеяний.
Естественно, стопроцентно уберечь автомобиль от угона нереально, но следует попробовать выиграть время у вора. Наибольшего эффекта можно достигнуть, совместив разные виды противоугонных систем, но стоит соблюдать принцип разумной достаточности: специалисты советуют автолюбителям воспользоваться правилом – цена издержек на защиту автомобиля должна составлять 5-10% от его рыночной цены.