1-ый в мире автомобиль появился 29 января 1886 года, когда инженер Карл Фридрих Бенц получил патент на экипаж с газовым мотором. С момента возникновения первого автомобиля прошло уже более века, и в протяжении всей истории развития автопромышленности шла и эволюция средств защиты автомобиля, чему всегда содействовала криминальная деятельность грабителей. Первым упоминанием об авто правонарушении можно считать документы, датированные 1896 годом с размещенными обстоятельствами авто кражи, произошедшей всего только через десятилетие после изобретения автомобиля с бензиновым двигателем. По историческим сведениям, 8 июня в Париже из личного гаража барона Жюльена пропал автомобиль марки «Peugeot». Кража, зарегистрированная французскими жандармами, считается первой в истории автомобилей.

В самом начале XX века более подходящим средством защиты служила механическая блокировка автомобиля. Обычно, это были крепкие механизмы (штекеры, штыревые замки, вилки), устанавливавшиеся на управляющий вал, колесо, дверные замки и капот. Механические противоугонные устройства (МПУ) вначале были наружными и не добивались специальной установки, но в предстоящем преимущество отдавалось встраиваемым МПУ, потому что они были более надежными и имели наименьшие габариты. И если на заре автомобилизма МПУ было действующим механизмом для охраны автомобиля, то во 2-ой половине ХХ века наличия этих устройств было очевидно недостаточно для увеличения угоностойкости машины. На замену механическим средствам защиты пришли электрические охранные системы. Во время 2-ой мировой войны правительство многих государств воспретило создание автомобилей для штатских нужд. При этом даже в послевоенные годы создание автомобилей и тем паче, охранных систем было заморожено.

Период «оттепели» пришелся на 60-е годы, и в этом была награда производителей штатных охранных систем. 1-ые автосигнализации были представлены на автомобилях марки «Corvette» исключительно в 1968 году и входили в заводскую комплектацию, но толика автомобилей с автосигнализацией все еще была ничтожно мала. А уже сначала 1970-х автосигнализации стали энергично выполняться коммерческими предприятиями в Италии и США. Это были однобокие автосигнализации, радиоуправление охранными и сервисными функциями производилось при помощи брелока, а оповещение о попытке угона обеспечивалось звуковыми и световыми средствами. Автоконцерны не желали отставать от производителей охранных систем и стали укомплектовывать штатными охранными системами авто прямо на заводах. Так, в 1974 году уже 1-ая штатная охранная система («Anti-theft alarm system») заходила в заводскую комплектацию автомобиля Форд Mustang.
В 1972 году была разработана 1-ая «беспроводная авто сигнализация» с функцией оповещения на авто пейджер. Автосигнализация имела выход на радиопередатчик, который мог изменять радиочастоту (в спектре частот штатской (26,955 — 27,405) МГц и служебной (460 — 470) МГц радиосвязи) для передачи тревожных сообщений о сработавшем датчике охраны дверей либо удара. 1-ый авто «пейджер» представлял собой маленькое портативное радио. В 1975 году была придумана автосигнализация, в какой в первый раз употреблялся замок с цифровой композицией для предупреждения нелегального проникания грабителей в салон автомобиля. В 1981 году появилась автосигнализация, которая не добивалась никаких особых ключей либо укрытых тумблеров. Создателем изобретения является Дэвид Т. Миг. Необыкновенная мысль заключалась в последующем — педаль тормоза после включения зажигания немедля блокировалась, а для того, чтоб отключить автосигнализацию требовалось задерживать ключ зажигания во включенном положении в течение 10 секунд.